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对于汽车制造厂而言，也就是所谓的整车厂，现在可分为传统整车厂和新能源整车厂。对于传统整车厂来说，四大工艺是其核心，他们分别是：冲压、焊接、喷涂、总装。
首是冲压车间，冲压车间工艺简单，标准化程度很高。目前冲压领域主要分为两种形式，即独立厂家，为多个厂家提供冲压件；另一种是整车厂一条冲压线混产多个车型。
为了方便理解，以下举一些例子。以国内德系合资厂而言，产能约为48JPH，也就是75秒左右可生产一辆车；日系厂产能约为60JPH，即1分钟/辆车；韩系产能为65JPH，1分钟/辆车；自主品牌车厂稍微差一点，大约为30JPH，2分钟/辆车，年产能约为6万辆。另外一点关于运营成本的问题，生产线的*好保养方式就是一直保持适度运转，就像汽车*好的保养方式，一直开着，不要用用停停。一旦生产线长期停滞，然后突然间开动生产，便容易发生各种各样的故障。所以，一般汽车厂淡季也会造车，即使会付出巨额的仓储成本和向经销商压货。
无论是汽车行业还是其他制造业领域，如果使用机器人，有一个门槛，也就是年产能*好能达到50000-60000，不然容易亏损或者投资回报率变低。所以现在来看蔚来，小鹏，威马，理想等汽车为何难以实现盈利，持续亏损，大家就应该略知一二了。
冲裁：将板料实现分离的工序(包含：冲孔，落料，修边，剖切等)；
弯曲：将板料沿弯曲线成一定的角度和形状的工序；
拉深：将平面板料变成各种开口空心零件，或把空心件的形状、尺寸作进一步改变的工序；
局部成形：用各种不同性质的局部变形来改变毛坯或冲压成形工序(包含翻边、胀形、校平和整形工序等)。
例如车门、顶盖、侧翼板、立柱、发动机罩、行李箱盖等，车身70%左右的零部件由冲压设备制成。冲压机的压力使钢板发生拉伸或硬压，为钢板开孔，并切掉无用的部分。作为汽车四大工艺之首，冲压线又被称为“印钞线”，属汽车制造装备的关键设备。对于占汽车车身 10%的超大型冲压件，一般采用总吨位6000T以上的冲压线；25%左右的大中型冲压件，采用4000T左右冲压线；25%左右的中型冲压件，采用2500T左右冲压线；其余40%左右中小件，基本采用1000T以下生产线。通常采用6序或5序冲压机设置，即一台大吨位冲压机之后交由4到5台小冲压机。
例如：一汽大众成都厂为例，共有5条冲压线，其中德国米勒万家顿4条，分别为310/320/340/350，其中：310/320/350线同是8100吨大线，均为6序，头台压机公称压力2100吨，后续五台压机公称压力1200吨；340线为5200吨小线，共有5序，头台压机公称压力2000吨，后续四台压机公称压力800吨。330线是济二制造的国产全自动化压机生产线，于2012年8月通过96%功能验证，2013年7月通过终验收。共有5序，头台压机公称压力2100吨，后续4台压机公称压力1200吨。整线生产节拍可达15次/分钟，全自动换模时间仅为6分钟。
国内除日系和德系以外，大多会选择济南第二机床厂的冲压机，济南第二机床厂的冲压机丝毫输德国的米勒万家顿，在高端产品系列上，价格甚至会略高于德国的米勒万家顿，在北美福特车厂采用济南第二机床厂的冲压机。美系国内厂家几乎全部都是济南第二机床厂的冲压机，而日系则多用小松和富士，这和日系企业的文化有关。
另外需要强调的是，在冲压之前，需要对钢板进行清洗、开卷、还原和粗剪。即便是粗剪的精度也有0.1毫米，与一根头发丝直径相当。这就需要SMT清洗机、开卷机和一套进料与传输系统。横杆双臂传输线是目前主流，通常要用到2台六轴机器人和5台七轴机器人。为了保证车间的高整洁度，大厂家会采用无尘室。汽车工业用百万级无尘室就足够了，制药厂通常是十万级无尘室，而半导体*高可达千级。无尘室会增加不少基建成本和运营成本。一条年产量6万辆汽车的冲压生产线投资大约2-2.5亿人民币。
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